AÉRODYNAMIQUE

Pourquoi l'aérodynamisme est-il si important pour vos roues ?

Par exemple, à 40 km/h, les roues tournent deux fois plus vite qu'à 80 km/h et à partir de 15 km/h, la résistance de l'air est un facteur important à surmonter.

La force que nous devons investir pour aller à l'encontre de l'air ou du vent. L'aérodynamique des jantes ou des roues est assez complexe et nécessite une étude exhaustive car de nombreux composants sont impliqués.

Effet bougie

En aérodynamique du vélo, on parle beaucoup de "l'effet de voile" (bateau nautique). Nous savons tous qu'un bateau à voile doit zigzaguer dans la direction du vent pour aller contre le vent. Même si les angles du vent agissant sur la voile sont très faibles, ils poussent toujours l'objet vers l'avant.

Nous appelons cet effet TURBO sur Progress , il réduit considérablement la résistance à l'air en fonction de la hauteur, du profil de la jante, de l'angle et de la force du vent. Comment le vent latéral ou l'effet de voile influence un cycliste :
La plupart des fabricants, et nous nous occupons de la conception des roues, effectuent des tests avec une simulation de vent à 45 km/h. L'effet de voile est très important. Une jante avec une bonne efficacité aérodynamique peut réduire votre temps sur de longues distances en quelques minutes.
Mais si le design et la forme de la jante ne sont pas bien réalisés, l'effet de voile peut être nul ou même l'inverse peut causer des turbulences et beaucoup de frottement de l'air - DRAG.

Flux de vent

Le secret consiste à concevoir des jantes sur lesquelles le vent glisse sans turbulence à différents angles entre l'extrémité du pneu et la courbure de la jante, des deux côtés. Plus le vent est couplé latéralement aux parois de la jante, plus l'effet turbo et la poussée sont importants.

Nous mesurons ce flux dans la soufflerie en faisant tourner la roue entre deux angles -20° et +20°. De cette façon, nous pouvons voir exactement quand et à quel angle nous avons l'efficacité maximale et à quel moment le flux se brise ou se détache de la jante.

Le pneu sur le visage

Il est très important qu'il soit bien intégré dans la jante. Nos jantes AIR+PLUS sont très larges avec 21 mm à l'intérieur et 30mm à l'extérieur, ce qui ouvre le pneu suffisamment pour que les parois du pneu et de la jante forment une ligne sans marche. Regardez nos résultats exprimés en Watts W...

Tous les pneus ne sont pas recommandés pour le contre-la-montre car ils offrent jusqu'à 4 watts de résistance à l'air supplémentaire (conseils directs sur Progress ou auprès des fabricants de pneus).

Résistance en watts - W

Tous ceux d'entre nous qui ont traversé le tunnel peuvent fournir des données précises telles que

  • - Angle O° (résistance au vent de face)
  • - Angle d'efficacité maximale (poussée)
  • - Angle en cas de rupture de flux
  • - Effet bougie (contre soustraction éventuelle)

La moyenne de tous ces résultats indique la résistance en (W) watts. Sur Progress , nous proposerons prochainement ces données sur notre site Internet ou dans notre catalogue. Données fournies par la soufflerie GST qui mesure 4.000 données par seconde.

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Contrôle du vent latéral - direction prévisionnelle

Une jante profilée influence la maniabilité et le contrôle du vélo. Les vents latéraux avec de fortes rafales peuvent vous faire sortir de la route. Il est donc important de savoir comment choisir le bon pneu en fonction du type de conduite et du profil de la jante.

Il est très difficile d'établir des paramètres car chaque marque est différente. Cela dépend également de la façon dont vous souhaitez profiter de l'effet turbo-voile. Sur notre nouveau AIR+PLUS , nous utilisons un profil facile à manipuler et sûr avec un design en U entièrement arrondi qui réduit la résistance au vent latéral à un minimum et est plus prévisible. Nous recommandons toujours que notre modèle SPACE avec 88m ne soit pas utilisé dans les courses en peloton ou seulement comme roue arrière. Dans les courses contre la montre et les triathlons, la SPACE est, selon les données, l'une des roues les plus rapides du marché et l'A-PRIME est inégalée dans la catégorie des roues à profil 40-50mm . Nos jantes jusqu'au profil 50mm sont fortement recommandées pour tout type de parcours ou de vent.

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TUNNEL DE VENTLES ROUES À FREIN À DISQUE LES PLUS RAPIDES DE LA ROUTE

Il est très difficile de connaître les résultats exacts pour différentes marques de roues. Le prestigieux magazine ROADBIKE, l'un des rares, presque unique, se consacre chaque année à la publication des résultats scientifiques de l'aérodynamique obtenus en soufflerie et en laboratoire. Nous avons remporté le premier test de roues avec des freins à disque 07/20 et des jantes de 40 à 50 mm. ROADBIKE 23/11 publie un autre test qui nous permet de comparer avec PROGRESS. Nous insistons sur le fait que nous effectuons les tests dans la même soufflerie et dans les mêmes conditions strictes. En outre, pour comparer et confirmer, nous nous sommes rendus dans les deux souffleries les plus prestigieuses d'Europe,

GST Allemagne et le tunnel F1 France à Magny-Cours.

TEST ET RÉSULTATS

ESSAI EN SOUFFLERIE 2019-11-28
AIRBUS, GST Windkanal, Immerstaad
Allemagne

ESSAI EN SOUFFLERIE 2021-10-14
AEROPTIMUM, F1 MAGNY-COURS
France