Para ofrecer datos más precisos sobre nuestras nuevas ruedas y algunos prototipos, realizamos una nueva prueba aerodinámica en el túnel de viento (AerOptimum Magny-Cours, France).

Averiguamos cuanto y como afecta el nuevo buje Nitro 2 y los neumáticos más anchos de 28 mm, en el coeficiente de arrastre (drag).

Teniendo en cuenta la pérdida debida al mayor diámetro tanto del buje como de los neumáticos, destaquemos primero las ventajas:

El nuevo buje Nitro 2 mejora considerablemente la rigidez lateral de la rueda y aumenta la transmisión de fuerza.

Por su parte, los neumáticos de 28 mm se han convertido en el estándar en diversas disciplinas gracias a su confort y la reducción de la fricción.

A pesar de esto, los resultados de las pruebas nos han sorprendido.

Para garantizar la precisión de los datos, seguimos los procedimientos habituales: el banco de pruebas rota de 20 grados positivos a negativos durante la medición y evalúa cada grado. Los valores obtenidos para nuestras ruedas oscilaron entre 14 y 2,6 vatios.

Como referencia elegimos nuestra rueda menos aerodinámica la Phantom con perfil 30mm.

El programa de evaluación muestra primero la potencia necesaria para superar la resistencia del aire a 45 km/h con un flujo de aire completamente frontal. En este escenario, se observa que los neumáticos de 28 mm penalizan hasta 4 vatios con viento frontal, aunque esta penalización se reduce considerablemente con viento lateral.

Como siempre, con viento cruzado, nuestras llantas aprovechan mejor el flujo de aire. Entre los 5 y 14 grados de inclinación, nuestras ruedas generan un efecto vela muy alto, lo que empuja literalmente al ciclista hacia adelante. Lo más sorprendente ha sido la nueva forma de nuestra rueda lenticular A990, que ha duplicado este efecto vela, convirtiéndola en un auténtico turbo para contrarreloj.

Los nuevos modelos Orbit y AERO Disco (en versiones de 38 – 45 – 50 mm con un ancho de llanta interior de 23 mm) también han mostrado resultados inesperados.

Han presentado menos resistencia al aire de la que esperábamos y un buen rendimiento en cuanto a efecto vela.

En el caso de la Orbit 380, hemos observado una mejora de 1,10 vatios en comparación con su hermana, la AERO 38.

Ambas comparten la misma forma de llanta, pero los radios de carbono súper planos ayudan a reducir el drag.

Por otro lado, la prueba con un diseño de llanta ondulada (no mostrado en el diagrama) ha resultado en un fiasco.

Las turbulencias generadas no permiten un flujo de aire eficiente y el efecto vela es muy reducido.

Además con un ángulo de tan solo 12 grados el flujo de aire se interrumpe abruptamente.

Finalmente, todas nuestras llantas con forma de U afectan mínimamente el control de la bicicleta, pero solo en situaciones donde el flujo de aire se rompe o con vientos laterales fuertes.